几个小时前，保时捷宣布了近年来最糟糕的表现 - 在2025年第一季度，保时捷仅向中国市场提供了9,471辆新车，刺伤了42％，约一半。 同时，保时捷在他家乡德国的表现并不乐观。由于欧洲网络安全法规的变化，入门级保时捷718和Macan无法交付，逐年下降34％。 尽管保时捷在北美的销售额显着增长了37％，但它仍然未能将全球销售的崩溃降低8％。随后，包括摩根大通在内的许多投资银行也降低了保时捷目标共享的价格。 尽管有很多理由可以找到，例如“经济崩溃，平衡的供应和需求以及稳定的销售价格”……任何拥有抓眼睛的人都应该看到，事实是保时捷真的不能在中国出售。 曾经上涨价格的昂贵汽车现在已经跌入低P米饭的销售无疑是保时捷的正面打击，这一直是超级品牌的形象。 01 如果您不努力工作，可以只开车吗？离开 去年，保时捷在中国的生活非常困难。 汽车市场的内部体积对每个人来说都是显而易见的。在年初，保时捷也在保时捷中降低了这个价格。 农历新年后不久，即将面对的保时捷·泰卡（Porsche Taycan）直接发行了近30％的折扣。 Macan汽车最低的日本价格的水平始于440,000元人民币，而这是一辆不必等待的汽车。 它的背后确实是“经销商的摔伤手臂”。毕竟，停在仓库中的汽车就像一块钢废料，还需要停车费。为了保持现金流，您只能亏本出售现有汽车。 毕竟，如果您想在将来吃一顿饭，应该先吃一顿一顿饭。 但是在关键时刻企业家有生死攸关的风险，保时捷的官方态度更有趣。 总而言之，这是“无活跃，非责任或不责任”：如果您继续谈论收入增加，您仍然要求企业家大量选择汽车，而忽略了1-4％损失的补贴业务。 因此，保时捷经历了历史上最大的分离：许多最大的保时捷企业家加入了保时捷总部，强迫保时捷中国和所有授权的企业家一起表达和承诺彼此的信心和帮助，而且此事已经结束。 在这种背景下，保时捷中国也改变了急诊人员。 从2024年9月1日开始，在保时捷任职23年，在商业和经济管理方面拥有专业背景，将取代Ke Shimai，并担任保时捷中国总裁兼首席执行官，目的是确保销售和收入增长。 但是现在半yEAR已经过去了，保时捷没有节省销售或收入 。 在新官员到达办公室后不久，麦坎揭露了358,000个经销商的价格，这再次设定了一个新的“历史性低”。 尽管知道保时捷的朋友知道这个价格应该是一个头。实际上，通常有必要安装各种成本超过100,000元的可选套餐，并选择高兴趣的5年安装以获得358,000元的“裸机价格”，而新车的起落价格仍然超过500,000元。 但是对于近年来一直选择价格的保时捷而言，直接从天上跌落到地狱。 自2022年以来，保时捷在中国的销售继续下降。 2023年的下降趋势从2.5％增至15％，甚至在2024年拒绝了28％。从角度来看，保时捷的拒绝将于今年继续。 02 高峰之战没有开始，国王为什么跌倒？ 公平地说，保时捷真的很努力 。 让我们看一个数据集首先： 从整个市场看，保时捷仍处于顶峰。 Arolls-Royce和Ferrari更昂贵并不像它那样好，而BBA胜于出售它比出售它更好。在某种程度上，保时捷的生态利基确实没有竞争对手。 此外，许多人仍然在寻找保时捷的田径和品牌实力，保时捷的高利润车型仍然是一个可靠的销售专栏。 那么，中国保时捷怎么了？ 在最后的考试中，有三个主要原因。 最重要的一点是，随着中国品牌产品实力的不断提高，保时捷变得越来越“不值得”。 获取最受欢迎的保时捷进入型号-Macan。这是一款燃料车，于2015年发射。此后已有10年，并达到了产品生命周期的结束。 至于替换摩肯，不仅在产品强度方面，它都可以与模型Y，Zhijie R7和I竞争交易L8。 第二点是指责一些品牌“不道德” 。 保时捷一直在促进轨道和高性能，但在最基本的位置（例如零两个加速度和轨道圈速速度）中，泰卡（Taycan）受到su7 Ultra的损害。尽管它可以保持新的北圈速度记录是未知的。 更重要的是，在产品定位方面，保时捷始终对驾驶控制和智能体验短缺，而且只有一个已经达到了激烈的驾驶和智能小屋的中国品牌。 这种比较不可避免地会带来一种经验感。 重点的另一个非常重要的是“大环境”。 随着自动化市场的更加成熟，更多的用户会关注产品本身，而不是关注品牌带来的附加价值。 我们正处于车辆市场即将临近的舞台上，这也是最激烈的阶段le。 随着从1970年代和1980年代到当前1990年代和2000年代的主要汽车采购群体变化，保时捷的金色招牌板继续削弱。 人们不再盲目相信国际品牌，而是要注意产品体验本身。购买优先级的汽车条款，智能驾驶舱带来的舒适和舒适度超过了保时捷的驾驶和驾驶井。 在这方面，BBA反复降低了燃油水平的车辆和中高端型号的价格，这是最好的证明。 这意味着有时依靠选项来提高销售价格并按价格确定用户圈子的旧型号达到了终点。即使价格降低，它也只能容纳柴火并释放大火，这仍然会失去品牌价值。 但是为了目前，可能只有两种方法可以放保时捷。 03 左边？向右？离开 在2023年，保时捷超过了劳力士，LV和香奈儿，这成为了TOP十个世界上最重要的奢侈品牌。 简而 。 大多数“独特的-Middle阶级”和富裕的班级都需要一些“商业社交卡”来展示其财富和社会地位。因此，一辆300,000辆劳力士和一辆微型汽车已成为最好的名片。 从各种可选的解决方案和定制模型来看，保时捷的运营显然首先使用了职业领域的好处，并促进了完整的品牌位置，然后使用“创建奢侈品的创建”解决方案来推出新车的新价值。 因此，对于今天的保时捷而言，与其将新车以“替换价格替换价格”折扣出售，不如完全切断产品强度不足的入门级型号（例如Macan在2014年推出的上一代），而是提供使用独特驾驶机的目标。 反例是隔壁超过100,000元的捷豹/路虎，玛莎拉蒂（Maserati）逐渐失去了额外的豪华标签（感兴趣的朋友可以留下背景信息，而总统有机会与所有人进行良好的聊天。 ）。 但是，更正确的道路实际上是保时捷开始做的事情：“加入”中国的供应链，使新的汽车在产品体验上（尤其是在情报方面）。 去年11月初，保时捷的高级管理人员宣布，他们计划在电池，ADA，互联网和娱乐系统的主要方向上与适当的中国供应商进行深入的合作。 最近，已经有了新的趋势。 据报道，保时捷与Horizo​​n接触，两党将与智能驾驶的研发一起工作，这引起了许多内部行业的关注。 此外，Orporsche还在上海Hongqiao国际中央商务区成立了中国研发中心在研究中国用户“豪华电动汽车”的含义时，期望未来的纯电气辣椒和纯电动718可以更好地满足用户需求。 它的功能还分为三个部分：本地供应链管理，质量控制以及最关键的远期研究和技术开发的整合。 研发中心建立后的第一个项目是针对中国市场量身定制的智能驾驶舱，该驾驶舱于2026年正式安装。研发活动也向中国集团和合作伙伴提供了，而不是德国总部。 大概是保时捷首席执行官在上海汽车展期间说： “我们将在接下来的两三年中看到保时捷（如果有Topat的实力）为电力品牌。” 正如保时捷所期望的那样，我们将在2028年再次见证它。 04 这既是机会，又是一个挑战 在过去的两年中，每个人都应该发现保时捷，BBA，丰田，大众汽车和日产通用汽车，各种类型的全球品牌都在中国汽车行业的帮助下促进了他们的电气化和智能转型。 当然，这是一个有趣的事件：它表明我们的工业连锁店已经做出了巨大的发展，并从“使用技术变更市场”到“使用技术来交换资源”的转变。 但与此同时，这也意味着最终获得的好处是重新结合的。 也许NET的下一个需要的是，与机械最佳的全球公司正面对抗； 在这场400米接力赛中赢得最终成功的任何人都取决于最后一只蝙蝠的直射。