该车的引擎尚未发布，但其作用已经改变，品牌的明智体验和音调可以进一步扩大使用差距。 5月-Set |陈·法山（Chen Fashan） 编辑|刘阳 扩展范围和插电式混合动力模型激发了“电池膨胀的电池扩展”波。 几年前，扩展范围和插电式混合动力车型的电池容量通常被粘在通常的“下限”上，范围约为100公里。如今，300公里 +的范围已成为许多新型号的标准调整。 尽管最近在成都汽车上的演出，尽管没有一辆领先的国际豪华车，但其受欢迎程度却少于近年来，但国内扩展范围和插电式混合动力模型集体将大型电池组带到展览中，这成为观察新能源车辆开发的窗口。 大型电池可显着扩大用户的纯电动旅行半径，但也可以ES许多人开始提出问题：何时扩展范围和插电式混合动力汽车的纯电动范围接近甚至超过了一些纯电动汽车时，仍然需要作为“电池额外轮胎”的引擎存在？ 它的背后是技术路线的成功还是市场妥协的结果？ 1。大电池成为“标准” 如果没有法拉利，劳斯莱斯和兰博基尼等领先的豪华车展览，今年的成都汽车展就变得如此昏暗。它使国内新的能源不会持怀疑态度，即站在C的汽车展览会上。其中，扩展范围和插电式混合动力型号的大型Onesbattery CK尤其引人注目。 Haobo，Zhiji甚至Zekr总是生产纯电力，带来了纯粹的300公里电动范围的扩展插电式混合动力型号。 总而言之，Zekr会产生纯电气模型。这场汽车表演带来了第一个插头 - 杂种SUV -Zekr 9X，纯粹是380公里CLTC中的IC范围。由于体型，电力和内部调整与昂贵的汽车相当，因此有些汽车朋友将9倍命名为“ Hangzhou Bay Cullinan”。 由于汽车长5.2米，重约3吨，因此Zekrch 9X的远距离需要更大的电池组支撑，并且电池容量为70kWh。相比之下，小米P7+超长的电池寿命旗舰版本（Loathonly）发行，其范围为685公里，仅配备了74.9度的电池组。 在Zekr技术下的两个品牌中，Lynkr以前专注于插电式混合动力车，而Zekr则专注于纯电气。如今，这种无形的技术障碍已损坏，Zekr还使用了电动杂交Haohan-S（SEA-S）的独家建筑。 Zekr的工作人员说，大型电池组是未来的趋势，大型汽车将用作大型电池的混合动力车。 除了扩大电池并破坏T规则的“新力量”之外他的游戏，传统的汽车公司也一直控制着市场共享。 GAC HAOBO和SAIC Zhiji带来了他们的首个扩展HL和LS6型号。其中，Hoobo HL扩展的Rangethe版本配备了60度电池组，纯电动射程为350公里，起价为269,800元。 Zhiji LS6扩展范围版本的价格下降至214,900元，CLTC纯电动范围为450公里。但是，在Zhejiang的Wenzhou的许多Zhiji和Hoobo商店中，所有纯电版本都显示在商店中，并且尚未达到扩展版本。 Zhiji商店尚未到达 同时，专门从事硬核越野的大壁式汽车也在成都汽车Showang上播出的新型500HI4-Z配备了59度电池组，WLTC Pure Electric范围超过200公里。以前，Tank的HI4-T系列的纯电动射程几乎为110公里。 此外，在新的能源轨道上留下的“ Bagong Force”留下的合并风险汽车公司也在大型电池的帮助下“补充其运营”。在成都汽车展上，别克的高端新能源“ Zhijing”展示了三辆概念车，尤其是轿车，SUV和MPV。其中，Zhijing L7轿车将于9月份引起全球热情，CLTC将于9月巡游，CLTC将于9月巡游，CLTC将于9月巡游。范围超过300公里。 当纯电动汽车的范围从600多公里到800公里以上时，这可能只是“通勤派对”的蛋糕上的锦上添花，而改变汽车的使用习惯并不多。但是，当纯电动范围的扩展范围和插电式混合动力车型从100多公里增加到300-400公里时，这相当于及时帮助减轻所有者的焦虑。它可以恢复对袋装的能源车辆的竞争观点。 2。c的乘积Ompromise？ “城市中的通勤者的电力和机油的远距离旅行，没有电池寿命的焦虑”是许多扩展范围和插电式混合动力车主在购买汽车时的折衷选择。从制造商的角度来看，它也是市场妥协和技术的产物。 “一半的汽车价格用于购买电池。”一旦许多汽车公司出现，电池的高价。因此，使用较小的电池利用节省的钱来配置“冰箱，彩色电视和大型沙发”可以节省成本，同时还可以改善整个车辆竞争。至于电池寿命焦虑，它通过扩展器或发动机范围传递。毕竟，对于增加计算机UIN的人来说，纯电池寿命为100公里，可以满足当天的需求 - 到一天的使用。理想和询问依靠他们的计划来扩大与许多汽车公司的迅速增长。 但是，在简短的视频平台上，扩展范围和插头的内容 - 混合动力汽车总是吸引用户的大量关注，这反映出高油耗对于许多人使用汽车来说是一个痛苦的点。因此，对于扩展的范围和插电式混合动力车所有者，他们不会拒绝更大的电池组，毕竟，用电可以节省比石油使用更多的钱。 降低电池价格使得拥有大型电池组具有扩展的Saklaw和插电式混合动力车。根据界面新闻，高盛在一份研究报告中估计，汽车电池的成本将降低至2025年至每千瓦时99美元（kWh）。与2022年相比，该价格下跌高达40％，高于先前33％的预测。 它使扩展范围和插电式混合动力汽车的纯电范围更长，但价格并没有显着上涨。在靠近某些纯电动汽车的电池寿命中，上述的北极类似的调整，价格差异近5000万至10,000元。 同时，理想和Wenjie等品牌通过路线扩展的范围，教育市场的销售爆炸式增长：没有耐力的焦虑，价格比纯电动版本更便宜，并且城市中的通勤体验与纯电动汽车接近纯电动汽车，这与当前用户的需求更加一致。 有了一个完美的问题和世界的世界，如果用户的思想更强，那么像Hoobo和Zhiji这样的后来者，如果他们想分开蛋糕，他们应该采取不同的路线。 “电油转换”配备了一个大电池 +小油箱，以补充该品种，而插电式混合动力车更像是电车。它们不仅可以减轻纯电池寿命的焦虑，而且还将降低价格，这已成为不可避免的选择。 但是在许多人的眼中，扩展的范围是“移动技术”和“妥协ISE解决方案“为了打击电池寿命的焦虑。Nio的首席执行官Li Bin最近在内部弹出隆上表示，达到了纯电气的地步，用户从纯电气技术路线中获得的好处的收益远远超过了由不愉快的电力供应造成的经验损失，并且笨拙地说，扩展的三杆超级suvs已成为过去的三杆。 广告牌被安置在莱多商店 不仅遵循电池更换策略的Nio都认为，扩展范围是一项落后技术，而且像吉利（Geely）和长城（Gealy）这样的汽车公司也没有参与扩展范围，而只是进行插电式混合动力或纯电动电动机。汽车公司的完全不同的技术反映出，技术路线上的行业差异远非表面。 从最近的市场情况中的判断，理想A愚蠢的销售连续两个月下降了近40％，在T他同时，它加速了纯电动型号（例如i8和i6）的推出。也许，转型的信号悄悄地出现了。 但是，只有依靠“大电池”无法完全消除用户的疑问，并且插电式混合动力车和扩展模型也面临着更实际的问题。 3。不足以“大” “这是一个扩展范围，也是电车。”当“星”超级扩展范围技术发布时，Zhiji带来了这样的口号。但是，当扩展的范围和插电式混合动力汽车配备了大电池并继续接近纯电车时，为什么用户不直接购买纯电动汽车？ 尤其是随着电池技术的开发，能源的网络补充以及电荷过多，对纯电池寿命的焦虑完全剩下，以及扩展范围和插件混合模型的“电池保证”的好处逐渐减弱。在增压加工站在千江的温州，销售显示了“豹纹”的5C增压器速度：在超过1分钟的时间内，范围增加了50公里以上，预计电力可以从20％到80％到6分钟。这样的计费速度可以应对太阳 - 日常通勤场景。使用“大电池”，是否有必要为扩展范围和插电式混合动力车配置“燃油箱”？ 鉴于“技术流”，两个扩展的范围和插入光环“油 +电动”的扩展系统实际上会引起日常车辆的麻烦。最近，李本直言不讳地在Ledao L90技术会议上说，扩展的汽车范围的电池越来越大，每年仅使用一次或两次燃油箱，他必须每天携带数百公斤的汽车产品，这是无效的。 同时，由于需要两个系统，与燃料汽车相比距离空间，使用成本，维护和轻巧的成本。 来自中央车辆业务的营销部门的人说，豹子的变化是，电池组更大，更好，因为即使大电池可以携带更多的Matsagal Pure Electric Towdies，它们也会提高车辆成本，重量，并影响整个车辆灵活性的能源消耗和处理。这是通过优化电池技术和能源管理系统来改善电池寿命的更好方法。 特别是对于中型和大型汽车，由于空间丰富的空间，它们可以适应大型电池。但是，如果紧凑的扩展范围和插电式混合动力汽车被迫推动长期版本，则可能会导致超重，增加能耗和减少处理，这与原始电气化意图相反。 此外，一旦拥有情报的平等权利，扩大的范围和插件混合灯与大电池显然不足quate。即使它专注于那些ORFF的轨道，坦克和车辆也在新的500HI4-Z和400HI4-Z的屋顶上安装“喇叭”汽车，并配备了LIDAR，因此具有“发达四肢”的硬核越野也可以具有“智能大脑”。 也许有些用户不需要太长纯电池寿命，但可能会更加关注价格，石油和电气系统的可靠整合以及更方便的能源补充方法。尤其是在软件指定的汽车中，不同汽车公司的电池寿命大致相同。可以扩大使用差距的是品牌的明智体验和基调。 从这一点开始，机器尚未发布，但其作用已经改变。为了保持其竞争力，它还需要在效率NG能源和全面的产品体验之间找到新的平衡。