“两个新”政策继续加深并继续前进。包括刺激政策，例如车辆消费补贴，购买税收减免以及前往农村的新能量车辆，我国家的车辆行业已经开始新的突破。 9月11日，中国汽车制造商协会发布的数据显示，从今年1月到八月，我所在国家的车辆和销售分别达到21.51亿和2111.118万，年龄分别增加了12.7％和12.6％。这也是我国家的车辆和销售额第一次超过2000万台。 值得注意的是，八月份车辆市场的性能尤其令人印象深刻，生产和销售分别达到281.5万和285.7万，每月分别增长了8.7％和10.1％和13.0％和13.0％和16.4％的年份。 中国客车协会秘书Cui Dongshu审查了8月UST去年，在中国各地引入“两个新”政策之后，企业没有有效做出有效的反应。该公司8月份的零售目标相对较低。到今年，公司产出和批发量都将增加。一方面，这是对去年政策的政策影响的集中精力，另一方面，它对今年车辆市场的整体恢复也产生了极大的回应。 新能量车成为主要的驱动力 在总体市场增长的背后，新的能源车是车辆市场STHIS年的整体销售的重要贡献，它们在市场上的业绩直接促进了整个车辆行业的增长势头。 从1月到八月，新能源车的制造和销售分别达到96.25亿和962万，年龄分别增加37.3％和36.7％。这种增长率超过了传统的燃油汽车ES，还生产新的能源车，占该国汽车总销售额的45.5％，即“一半的一半”。 自今年3月以来，连续六个月的新能源车辆的市场速度已超过50％，而八月的市场速度已超过55.2％。该数据意味着，每2辆售出的汽车，1多辆都是新的能源车辆，而新的能源车辆已经从“利基选择”变为主要市场选择。 随着新能源车市场的持续，行业的集中度也会增加，领先品牌的集中度变得更加清晰。从一月到八月，该集团排名最多的15辆新销售能源车辆，高达91.46亿辆汽车，增长了39％，占新能量汽车总销售总额的95.1％，比去年同期高1.5％。 从特定的品牌性能来看，传统的车辆制造商具有明显的好处。比德，吉利（Geely）和塞克（Saic）成为ENE的前三名新销售RGY车辆分别为28.64亿，122.7万和837,000。在独立的全新汽车品牌中，LeapMotor和Xiaopeng的增长率最明显，共同销售的销售量分别为329,000，分别增加了140.4％和251.8％。 关键企业（组）的销售图片来源：中国汽车制造商协会官方微信 国内和海外双线都在整个时期，乘用车和商用车一起生长 值得注意的是，我国的新能源车在国内外市场。所有汽车都表现出汽车乘客稳定增长和商用车增长的巨大趋势，从而实现了“双线红色”。 在国内市场，从一月到八月，国内销售新能源车辆的销售额为8088万，同比增长30.1％。其中，乘用车的国内销售额为76.07亿同比增长28.6％。作为新能源汽车市场的主要力量，各级乘用车的销售已增加到不同程度。目前，销售主要集中在A级和B级，总销售额分别为26.17亿和241万，同比增长22.2％和8.1％； A00和A0水平维持了政策驱动的增长的快速增长。 新型能源商用车的国内销售额为481,000，同比增长59％，超过乘用车，这已成为国内新车市场增长的新亮点。 在出口方面，我国的新能量车辆表现出色，并成为我国车辆出口的“主要力量”。从1月起，8月，出口153.2万辆新的能源车辆，增长了87.3％。其中，出口了147300万新的能源乘用车，年龄增长85.1％r;已经出口了58,000辆新的商业能力车辆，增加了1.7倍。 从今年1月至八月，从业务出口，Chery Automobile和Byd的绩效，Chery Automobile和Byd的判断已成为车辆出口的“双重巨人”。其中，Chery的车辆出口是最大的，从1月到八月出口到总计795,000辆新车，同比增长10.5％，占总出口量的18.5％。 BYD增长率是最重要的，从1月到八月出口了634,000辆新车，去年同期增长了1.3倍，这是一家SA增长最快的公司，随着我国家的新车辆出口的增长。