交通进场的战斗将再次上升。最近，广州Baiyun国际机场的T3航站楼首先达到了接收完成的条件，预计将在10月底之前进行，并且终端乘客的吞吐量高达1.4亿。这意味着广州拜兴机场将超出北京达克斯机场和上海朴上机场，该机场已成为该国第一个也是最大的单个机场。目前，机场比赛的新发行一直存在，许多“双机场城市”已经出现。几乎所有省和城市都渴望建造机场，甚至三年级和四年级的城市席卷。在机场职业生涯中，谁终于可以继续前进？ 01第一个机场，谁来进来，谁被撤回？目前，Mayroong 263个民用运输机场到我国大陆，但只有40个年度乘客超过1000万，并且只有5个超过5000万。自流行后时期以来，我国家的平民航空客运流量已经迅速恢复并创造了很高的记录，从而大大扩大了数十万元人民币，机场模式始于重大改组。这是2025年上半年在大陆上主要机场的乘客数量的排名：我国家大陆上的十大机场是：上海旁海pudong，北京首都，北京首都，北京首都，贝尼·拜恩·贝恩·拜恩，尚格·蒂安夫，北京大学，北吉安·吉安·吉安·吉安·吉安·吉安·吉安·吉亚，小山，昆明·昌伊。其中，上海Pudong和广州Baiyun机场的机场临近，有数百万乘客，他们都是第一机场的强大竞争对手。此前，广州拜兴机场已经连续四年降到了该国的排名，直到上海浦东机场在2024年略有优势。广州Baiyun机场被开放和运营，是世界上最大的单个机场，可以返回顶部，并“双重”扩展全文 这里的第一个机场仍然是机场。从城市的角度来看，航空市场的模式已经进行了新的改组。 在2025年上半年，我国家大陆的10个拥有最高航空公司的城市是： 上海，北京，成都，广州，深圳，重庆，杭州，昆明，Xi'an，wuhan。 其中，上海，北京和成都都是一个“双机场城市”，有一个城市和两场比赛，而广州，深圳和其他地方在机场有一个城市。 尽管广州和深圳计划第二个机场，但它们都在城市内部，但位于大都会地区的佛山和惠济湖。他们并不是严格的“双机场城市”。 尽管只有一个机场，但广州加入了三个主要的国际航空枢纽，包括北京和上海国家定位是“全面的门户”，并融合了“海，陆，风和金属”的运输福利。 目前，广州单个机场的乘客吞吐量正在继续接近成都天夫 + shuanglu shuanglu机场。 在今年上半年，成都的两个机场的总乘客流量超过4300万，Hguangzhou的总乘客流量为4000万，空间不到10％。 将来，随着广州赢得了世界上最大的单个机场的冠军，它可能会返回到第三大航空市场。 与名义上的第一机场相比，定位“国际航空枢纽”更为重要。 我的国家内有330多个城市，建造了260多个民用机场，占地70％以上。 除了几万亿个城市外，机场并不困难，但是高能机场仍然很少见。 在我的国家，机场是Divi将其分为4F，4E和其他区域，以及行李线和分支线，以及国际枢纽，区域枢纽和非荷兰机场。 根据民航管理局和国家发展与改革委员会共同发布的最新文件，我的国家开发了一个国际航空中心系统“ 3+7+N”： 加强在北京，上海和广州等国际航空枢纽的所有门户网站的全面功能； 改善七个国际航空枢纽的位置门户网站的综合组合，包括成都，深圳，重庆，昆明，XI'AN，XI'AN，URUMQI和HARBIN； 改善许多区域航空枢纽的操作，例如大扬，南京，杭州，赫菲，福州，武州，千叶，吉南，金丹，青岛，武汉，长沙，nanning和haikou，并坚定地促进了专业和综合的航空货物套件的建设。 不难看到北京，上海和广州是第一个梯队。 成都，深圳，重庆，昆明，西安，乌鲁姆奇，哈尔滨和其他团队是第二层。 南京，杭州，武汉，千山等人第三个梯队。 可以看出，机场能量水平的测量不是基于尺寸，也不基于乘客作为单个指标的吞吐量，而是基于全面的竞争。 全面的机场竞争与2035年的一般法规一致。 广州与北京一起前进，上海是由于它过度地将其作为“综合门户”所致； 成都受益于“西方交易中心”，而库明则是“南亚和东南亚面临的区域中心城市”的象征。 通常，能量水平越高，您就越能倾斜路线，尤其是国际路线和及时资源。 该市高水平在机场扩建，第二个机场批准和损害国际途径方面具有特定的优先事项。近年来，洲际路线已倾斜到北京，上海和广州的三个主要国际枢纽，第二和第三城市中国际航线的补贴已被暂停，这是一个直接的例子。 目前，我国正在举办大规模的机场比赛。 从大湾地区到杨氏河三角洲再到成都 - 尚港地区，从一线城市到第二层城市，都试图改变，扩展，建造或建造第二个机场。 根据统计数据，在过去的五年中，我的国家已经启动了70多个主要机场项目，其中包括39个新项目，10个搬迁项目以及24个维修项目和扩展。 其中，有新的Projectskto在Chengdu Tianfu机场，Hubei Ezhou机场和Zhejiang Lishui机场的建设中，以及由Xiamen Xiang'an机场代表的搬迁项目。 也有许多翻新和扩展项目MainlY包括广州机场3号航站楼，深圳机场3，上海Pudong阶段IV项目和Xi'an Xianyang机场T5 T5。 一方面，在激烈的机场之战之后，市场法是由市场法所主导的，另一方面，城市竞争是由城市竞争所驱动的。 首先，机场和高速金属之间还有另一种影响。低于800公里的高速火车优先；民用航空在1200公里以上，具有更多的出色收益。 西川，新疆，青海，西藏和其他西部地区范围广泛，人口稀少，生态和多样化的地理区域，开发机场的有效性更高。Yujian高速金属。 中国机场数量最多的几乎所有省份都是西部的。 根据该计划，新疆将来将在33个民用机场，四22个在四川和20个民用机场，而云南则比东部地区更多。 其次，机场之战是一场战斗对于交通入口，城市能源水平的战斗以及经济论述的斗争。 作为超级“交通”入口，机场不仅是门户城市的标准调整和城市能源水平的象征，而且是对商业，文化和旅游业，航空物流和经济行业发展的重要支持。 苏州县级别最强的水平是Nabbththe机场，这是一个机场，因为它不仅是一个大型运输中心，而且是2万亿城市级别的必不可少的一部分。 广州，深圳，重庆，南京，吉南，青岛和其他国家都热衷于追逐“双机场”。他们不仅关心机场本身的磁力吸力，而且还要欣赏城市运输状况甚至两个机场的经济状况的一体化。 但是，无论是大型还是中小型城市，开发空气的最基本要求端口是乘客的流程。 如果没有足够的乘客流量作为支持，那么大型基础设施将是债务的复杂坑。 高速金属，地铁和机场是如此。 资料来源：知识分子的国家财产返回苏胡（Sohu）查看更多